2010年開始，中國便取代日本成為世界第二大經濟體。一份來自市場調研公司的報告指出，09年亞洲的叉車銷售有所增長，其中中國增長速度高達62%。該報告指出，中國政府通過注入資金，增強置信度等激勵因素來刺激市場，獲得較好的效果，市場從09年下半年便開始復蘇。報告還指出，2010年前八個月中國叉車市場增速達到了一個頂峰68.34%。

　　2010年中期，中國人民日報網一篇報告指出，2010年上半年中國叉車的銷售翻了一番，銷售量為90000臺，是09年全年銷售量的113%。 該報告預測，按此增長速度，中國將取代美國，成為世界第一大叉車制造國家。 影響中國叉車市場的因素

　　影響中國叉車市場最重要的因素是國內勞動力成本的提高。 這意味著更多的工廠及倉儲中心愿意通過使用叉車來降低成本。

　　KW是面向終端客戶的第三方物流公司，其業(yè)務包括網上業(yè)務部分，零售業(yè)部分。KW近期在上海增開了一個占地20400平方米的倉儲設施。該中心將其倉儲管理需求外包給美國的倉儲管理方式的提供者Manhattan Associates。Manhattan Associates為KW提供物流執(zhí)行供應鏈（SCALE）。SCALE提供一系列關鍵倉儲管理工具，如用于揀選，存放和堆垛的叉車。

　　另一個影響叉車銷售的原因是中國整體制造業(yè)的加強。林德（中國）的首席執(zhí)行長官Chinpong Quek講到“機械化和自動化進程的加快，勞動力成本的增加刺激的叉車的需求。”他指出即使是私人的小加工廠，比如磚廠也使用叉車代替勞動力來搬運貨物。

　　近幾年，工程機械是中國為數(shù)不多的幾個步伐減慢的行業(yè)傳統(tǒng)工程機械設備制造商也都將其部分精力和資源投入到叉車上。柳工機械股份有限公司和龍工（上海）叉車公司都擴張了其在物料搬運設備上的市場份額。柳工的銷售經理鄧濤在2011年CeMat展后講到，公司計劃進軍起升機械和搬運機械領域。

　　柳工2010年上半年銷售量達到了2740臺，同比增長125%。龍工銷售量達到了5100臺，同比增長132%。

　　隨著叉車需求增加及銀行、租賃協(xié)議的興起，近幾年與中國叉車公司合作的外國公司越來越多。豐田、林德。凱傲、永恒力、三菱卡特彼特、小松等在中國都占有了一席之地。

　　國內市場

　　國內品牌占據(jù)了國內的大部分市場。據(jù)預測，80%在中國的叉車制造商主要針對國內市場。

　　美科斯叉車總經理Barry Su相信國產品牌是國內市場的主要選擇。他認為國產品牌存在價格、質量和地域上的優(yōu)勢。浙江杭叉的Isa Zhang也認為價格和售后服務是國產品牌的主要優(yōu)勢。“國內的客戶更注重價格因素，”她講到，但也警告到這同時也是國外品牌降價的原因。梯佑集團董事長Jerry Hu認為國產品牌的價格戰(zhàn)不利于中國市場的長期發(fā)展。他認為中國品牌取勝與任何市場的唯一出路在于提高叉車的質量。

　　E-P設備的副總經理Sang Tian目前市場2-3噸柴油發(fā)動機系列的叉車競爭過大。她認為，價格偏低也不適合長期發(fā)展。

　　據(jù)林德首席執(zhí)行長官Quek介紹，80%的柴油叉車仍占居著中國市場。但是，他相信未來的幾年，隨著食品、飲料、物料、零售業(yè)和鐵路的發(fā)展，電動叉車和倉儲設備也將有長足的發(fā)展。中國工業(yè)車輛秘書長張潔也認為“環(huán)境保護的要求越來越嚴格，新能源工業(yè)車輛和電動工業(yè)車輛的在中國市場上的比例也會逐漸上升?！?

　　安徽合力繼續(xù)保持國內叉車銷售老大的地位，2010年上半年銷售量達到了270000臺，年比增長了79.8%。山東光明機械有限公司擠進國內叉車十強。該公司連續(xù)三年保持50%的增長率。